对于海洋鱼类的养殖，目前主要集中在有渔场分布的沿海地区，并具备了一定的规模，取代了一部分远洋捕捞的需求。不过在大洋的更深处，分布着比沿海地区更多的渔场，国信一号的工作目的地，就是这些大洋深处的渔场。作为渔业工船，国信一号最大的作用不是捕捞，而是进行养殖，提供经济鱼类的同时，还能恢复一些海洋生态环境，可谓一举多得。

国信一号的投入使用，不仅是中国船舶制造工业领域的一座里程碑，代表着中国造船技术达到了世界先进水平；也为全球远洋捕捞产业，探索出了一条绿色的、可持续发展的道路。在生态保护方面，中国向来是“人狠话不多”，不像西方国家，排最多的碳，打最重的拳。

图为国信一号

在中国青岛，世界首艘10万吨级渔业工船亮相，让很多海洋渔业大国羡慕不予。据悉，这艘渔业工船被命名为“国信一号”，是国信中船公司与北海船舶重工集团合作，耗资4.5亿建设的大型远洋渔业工船。由于国信一号巨大的养殖空间和航程，它被业内称作“移动的海洋牧场”，未来将作为中国远洋捕捞的主力军，活跃在大洋腹地的渔场。本期介绍的重点是国信一号渔业工船。

就目前而言，无论是淡水渔业还是海洋渔业，人类总归是要从野蛮捕捞到人工养殖过渡的，毕竟市场会不断的膨胀，而自然资源的最大总量和再生速度就那么多，终会无法满足市场需求的。此外从环境保护的角度来看，人工养殖也比野蛮捕捞更划算，海洋鱼类并不止具有作为海产品的经济属性，还是海洋生物圈重要的一环，一旦这一环不能发挥作用，那就不是经济损失这么简单了。

图为国信一号

国信一号长250米，宽45米，船体高度21米，总计排水量13万吨，是世界上最大的远洋渔业工船。该船拥有15个养殖仓，总容积8万立方米，总载重10万吨，携带够生活用品的话，一次作业可以持续数年，且正常工作的情况下，每年可以出产3700吨海产，虽然3700吨的数据还不如沿海的养殖场，但对于远洋船只来说已经非常高了。

图为国信一号

随着远洋船舶技术和捕捞技术的发展，人们早已把对海洋鱼类的索取从海岸线延伸到了大洋腹地的渔场，而为了满足日益膨胀的市场需求，远洋捕鱼船队进行着近乎杀鸡取卵式的捕捞方式，不到百年便将海洋经济鱼类近乎捕捞殆尽，面临无鱼可捕的处境。此时有人提出，有没有一种大吨位的远洋渔船，既可以通过大容量的船舱提高运输效率、降低运输成本，还能在闲暇时搞搞养殖，减轻生态环境的负担？基于这一需求，国信一号横空出世。

图为国信一号

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